Mengapa ini hibrida dan bukan mobil serba listrik

DETROIT – Mesin umum’ masa depan mungkin ada di kendaraan serba listrik, tetapi masih membutuhkan model saat ini untuk membayar tagihan agar memungkinkannya berinvestasi pada produk baru tersebut.

Itulah salah satu alasan mengapa pembuat mobil pada hari Selasa mengungkapkan Chevrolet Corvette E-Ray 2024 – versi “elektrifikasi” atau hibrida pertama dari mobil sport terkenal itu. Ini juga memiliki penggerak semua roda, yang pertama untuk generasi kedelapan, atau C8, Corvette.

Mobil – mulai dari sekitar $ 104.000 saat akan dirilis akhir tahun ini – mungkin mengejutkan beberapa konsumen, karena ini merupakan langkah menuju elektrifikasi penuh tetapi merupakan unicorn dalam jajaran GM. Pembuat mobil Detroit telah menghentikan semua hibrida, termasuk hibrida plug-in, untuk memfokuskan investasi pada kendaraan serba listrik.

Jadi mengapa membuat Corvette hybrid? GM mengatakan ada beberapa alasan tetapi, secara umum, pembuat mobil tersebut telah mengembangkan teknologi tersebut di depan ambisi EV yang lebih agresif. Ini juga merupakan pasar baru yang akan membantu perusahaan menguji air elektrifikasi untuk mobil ikonik tersebut.

“Ini hanya peluang pasar baru bagi kami sebagai perusahaan untuk memamerkan teknik kami dan pengembangan kami dari keseluruhan arsitektur C8,” kata Presiden GM Mark Reuss kepada Phil LeBeau dari CNBC. “General Motors dan Chevrolet terus meningkatkan apa yang kami berikan untuk pelanggan Corvette.”

Reuss tahun lalu mengonfirmasi Corvette all-electric akan datang, tetapi GM belum mengumumkan waktu untuk versi EV.

Alasan paling jelas untuk hybrid adalah Corvette, jadi GM melakukan hal khusus untuk itu. Mobil tersebut telah menjadi kendaraan halo bagi pembuat mobil selama 70 tahun. Ini adalah sesuatu yang selalu dianggap perusahaan sebagai kelas tersendiri, dengan kemampuan menarik pembeli baru ke perusahaan secara keseluruhan.

Mobil generasi kedelapan saat ini sangat terkenal karena GM membuatnya menjadi mobil sport bermesin tengah untuk performa yang lebih baik, memindahkan mesin dari bawah kap ke belakang dua kursi penumpang mobil.

C8 menampilkan mesin dan arsitektur Corvette eksklusif. Hampir setiap kendaraan GM berbagi platform, mesin, dan fitur lainnya. Misalnya, semua truk dan SUV ukuran penuh GM berada di platform yang sama dan sebagian besar menampilkan mesin yang sama.

“Ada arsitektur yang luar biasa di bawahnya, dan arsitekturnya direncanakan dan direkayasa untuk beberapa varian,” kata Reuss.

Kendaraan GM terakhir yang menggunakan arsitektur Corvette yang dimodifikasi adalah versi generasi keenam, dengan Cadillac XLR berumur pendek, yang dihentikan produksinya pada tahun 2009.

Para pejabat juga mengatakan hybrid dikembangkan bersamaan dengan Corvette C8 biasa, yang memulai debutnya pada Juli 2019.

Itu berarti sebagian besar, jika tidak semua, modal untuk penelitian dan pengembangan mobil dialokasikan sebelum rencana percepatan EV GM. Pabrik Corvette di Kentucky juga tidak memerlukan investasi tambahan atau downtime untuk perubahan tersebut, menurut juru bicara GM.

“Ini hanya bagian dari perjalanan kami menuju apa yang telah kami bicarakan sebelumnya bahwa ada Corvette ‘elektrifikasi’ dan kemudian sepenuhnya listrik, dan kami pasti berada di jalan menuju itu,” kata Steve Majoros, wakil presiden pemasaran Chevrolet, dalam sebuah wawancara. pengarahan media. “Namun sementara itu, kami memiliki banyak bandwidth teknologi yang masih dapat kami bongkar dengan Corvette.”

Sistem hybrid dirancang khusus untuk Corvette generasi kedelapan, menurut Harlan Charles, manajer pemasaran produk Chevrolet Corvette. Sistem baterai – paket baterai 1,9 kWh yang terletak di antara jok – sebagian besar diisi melalui energi regeneratif dari meluncur dan mengerem, serta selama berkendara normal.

Sistem ini memungkinkan Corvette untuk memulai dengan tenang alih-alih mengeluarkan suara menderu V8, meningkatkan akselerasi dan, berpotensi, penghematan bahan bakar kendaraan. GM menolak untuk merilis ekspektasi mpg, yang untuk C8 biasa digabungkan menjadi 19 mpg.

Corvette all-electric masa depan dapat mengubah lebih dari sekadar powertrain kendaraan. Automotive News, mengutip para peramal industri, tahun lalu melaporkan bahwa GM diperkirakan akan meluncurkan versi SUV all-electric dari Corvette sekitar tahun 2025.

SUV Corvette telah dispekulasikan selama bertahun-tahun setelah kesuksesan pabrikan mobil sport lain seperti Porsche, Maserati, dan lainnya yang berhasil berekspansi ke kendaraan semacam itu. Ford Motor juga telah menemukan kesuksesan dengan memanfaatkan penamaan, badging, dan karakteristik Mustang untuk Mustang Mach-E yang serba listrik.

Ford mengatakan bahwa Mach-E adalah alasan pembuat mobil dapat terus memproduksi mobil versi V-8. GM bisa melakukan hal serupa.

Juru bicara GM menolak untuk berspekulasi tentang perluasan Corvette, mengutip perusahaan telah melihat laporan dan tidak akan terlibat dalam spekulasi.

Pada akhir 2019, analis Morgan Stanley Adam Jonas mengatakan sub-merek Corvette bisa bernilai $7 miliar hingga $12 miliar untuk produsen mobil tersebut.

GM Reuss telah memperjelas bahwa perusahaan tidak tertarik dengan kendaraan listrik hibrida plug-in sejak menghentikan Chevrolet Volt pada awal 2019. Dia menggambarkan kendaraan seperti itu terlalu mahal untuk diproduksi dan sebagai transisi dalam mendorong mobil serba listrik. dan truk.

“Tidak ada plug-in untuk ini,” kata Reuss. “Ini adalah sistem elektrifikasi yang benar-benar berorientasi pada kinerja.”

Selain perusahaan menyerah pada PHEV, para pejabat mengatakan bobot ekstra baterai tambahan dan teknologi plug-in akan menurunkan kinerja kendaraan. Corvette all-electric akan lebih berat tetapi mendapat manfaat dari torsi yang hampir seketika dan dinamika berkendara EV lainnya untuk mengimbangi penambahan bobot.

“Misi dari kendaraan ini adalah performa, performa, performa,” kata Mike Kociba, lead engineer pengembangan Corvette. “Setiap kilogram atau pon harus masuk dari sudut pandang massa. … Itu merugikan kinerja, sederhana dan sederhana.”

– CNBC Phil LeBeau berkontribusi untuk laporan ini.